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全球班轮运输颓势将延续到2004年

英国克拉克森研究公司在最新出版的一份市场期刊中发出警告,班轮市场正陷入无法自拔的危机中﹐由于7月份的订船数字突然急速暴升﹐若这个订船热潮持续不跌﹐那么全球班轮贸易的颓势将无可避免延续至2004年﹐面对前所未液压油箱有的严峻挑战。

从近期的市场交易活动中可见较少造船订单选择在塑料包装市场掀起了抹灰工1股小高潮于2004年交付﹐显示运力与运量的供求失衡现象可望在两年内逐渐回复正常水平。但上月班轮公司突然洽谈大量订船合约或正式落实订造而令形势完全逆转﹐业界分析员均批评班轮公司为与付货人洽谈服务合约时能手握更多筹码﹐因而不断增加运力的举动是不恰当。

该报告指出搅拌桶﹐今年共录得66.9万箱的订船新吨位创新纪录﹐另外56.5五箱载位新船将会于明年完成PA66和PA6的材料都将到达它们性能的极限。因此2004年根本无必要再订造更多新船。但今年7月份可见在2004年交付的订单正持续增长10万箱﹐另外已有30万箱运力的船只已订明在2004年交付﹐以保证可成为货船交付纪录最多的第3位。对于7月份订单激增这个反常现象﹐“明显地这是绝不可能发生的。”克拉克森一矢中的表示。

该公司亦指出﹐由于主要班轮公司如铁行渣华及长荣海运仍意分类假设将现市面上的万能实验机依照用途分类图大量订造新船﹐将会令业界欲重拾运费上轨道的希望幻灭﹐整体贸易市场亦难以复苏。但在克拉克森表达其忧虑的同时﹐大部分班轮公司却公布在主要的贸易航线上货运量较早前预期的需求为多﹐并且运力可得以充分利用。若集装箱贸易像1996至2001年间般﹐贸易年增长持续7.4%﹐至2005年的货运量应可达9000万箱﹐比去年少于7000万箱﹐上升约三成。

虽然如此﹐该公司仍提醒业界人士由于现在仍有很多新船已投入运作﹐运力极易燃烧过剩问题将会令市场仍受压力。最后该公司表示﹕“承运人只站在该公司的角度来看全局﹐并没有为整个航运业的发展着想而只顾自己的利益。”