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排放标准推动产业升级欧市场硝烟渐浓美甲


2022年09月08日

排放标准推动产业升级欧Ⅲ市场硝烟渐浓-

大柴道依茨欧Ⅲ生产线投入使用  一汽解放大连柴油机分公司最近推出了采用整体式单体泵技术的CA6DE3和电控单体泵技术的道依茨BF6M1013欧Ⅲ发动机,前者价格6万元,后者8万元。大柴相关人士说,CA6DE3采用整体式单体泵技术,是欧Ⅱ变欧Ⅲ最方便、最快捷的方式,这是大柴与一汽集团技术中心合作开发的。  一汽大柴副总经理尹占英说,在以往引进德国道依茨技术的基础上,德方要求主动合资,增加投资,目前双方已经进行了几轮合资谈判。大柴的道依茨欧Ⅲ发动机生产线已经投入使用,年产能5万台。此外,大柴的全自主开发产品,如大马力“大威”现在也很受市场欢迎。  产品开发方面,大柴现在实行项目经理制,项目经理在厂内竞争产生。产品研发通过同步工程或交叉工程,各部门之间形成一个团队,从开发、质保、工艺到生产,各方面形成一个统一组织,环环相扣,这种方式极大提高了大柴的开发效率。  大柴的天然气发动机主要投放富气的西南地区,目前已有30多台配装在西南地区的公交车上使用。其180~230马力欧Ⅱ天然气发动机价格在7万元左右。川渝地区已经建有280多座加气站,在当地使用成本较低。  东风朝柴推出国内首款欧Ⅲ轻型柴油机  东风朝阳柴油机股份有限公司利用展会展出了多款欧Ⅲ新品。其全新的CY4B39Tie发动机,是在原102机的基础上,与AVL共同研发的新产品,欧Ⅲ排放,并具有升级欧Ⅳ的潜力。东风朝柴党委工作部宣传处处长张桂军说,CY4B39Tie发动机在最近AVL的检测中,噪音仅89.7db,这在国际同类产品中已达到领先水平。该产品价格在4万元左右,已经给江淮1063系列提供了样机,进行整车匹配试验。  乘用车柴油化是目前的一种趋势。针对军车、越野车、城市SUV、MPV、皮卡等车型,朝柴推出了采用涡流燃烧室技术的QD32旷野风影系列发动机,可同时满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准,成为国内首款达到欧Ⅲ排放的轻型柴油机。目前,QD32旷野风影系列已经实现批量供货丹东曙光的奥龙和郑州日产的P27皮卡,月销量达到1500台。此外,北京吉普的勇士军车已经采用了该系列欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机,长城、中兴等城市SUV都已进行匹配试验。张桂军说,目前该系列发动机产能2万台,预计未来可达3万台。与同档发动机相比,QD32旷野风影系列已通过各种恶劣环境下的检测,如漠河-41℃的冷启动试验,高原、高温、湿热下的检测等。现在QD32旷野风影系列包括欧Ⅲ在内已累计生产8000台左右。  据悉,朝柴正在开发QD32的换代产品,在现有3.2L排量的基础上,开发2.9L系列发动机。朝柴的轻型柴油机定位于四缸机中的高端产品,价格是普通发动机的1.2~1.5倍。  另外,朝柴缸径485的4F发动机是朝柴产品下拉以适应低端市场如微型卡车市场的产品。同时响应“建设社会主义新农村”的政策,将农用车发展往经济型轻卡转变,4F正是为这一细分市场准备。  张桂军说,朝柴正在跳出低价竞争的怪圈,通过主打品牌概念,为用户提供低使用成本的高品质动力。  潍柴蓝擎系列大马力发动机价格10万元  据潍柴动力卡车动力销售公司总经理助理马佃亮介绍,北京率先执行欧Ⅲ排放标准,潍柴蓝擎系列WP10、WP12欧Ⅲ大马力发动机已经提供给福田欧曼,正在适配阶段,预计5月份批量生产,覆盖270~440马力。价格上潍柴希望把300马力左右的欧Ⅲ发动机控制在10万元以内。  在燃油消耗方面,WP12最低燃油消耗率为181g/kW·h。潍柴北京办事处主任王海云说,潍柴375马力发动机,拉货40吨,百公里油耗经测算在43L左右;在标定完后,油耗还有望下降10%左右。  一直以来与济南公交的合作是潍柴的重点项目之一,济南公交采用潍柴欧Ⅱ发动机已有500台,今年济南公交将继续大批量采用潍柴发动机。  锡柴欧Ⅲ动力进入深圳、上海  一汽解放无锡柴油机分公司销售公司市场策划室主任吴树刚说,9台配装解放奥威重卡的奥威欧Ⅲ发动机在今年3月已经登陆北京,最大排量7.7L,350马力。奥威欧Ⅲ发动机采用成熟的共轨技术,在制造强度、制造精度、可靠性、燃油耗、经济性等指标上都已达到国内领先水平,该机器性价比优势明显,欧Ⅲ比欧Ⅱ仅贵2万元左右。在新品研发方面,锡柴现在正在开发11L、马力在380~420的重型机器,先期将推出欧Ⅱ机型;今年年底,锡柴的欧Ⅳ机器也有望问世。  在外围市场,锡柴已为深圳中南公交提供了120台欧Ⅲ机器,为上海巴士提供了4台;在北京公交市场,锡柴已申报相关程序到北京环保局,希望把欧Ⅲ发动机打入北京。锡柴此次首次展出了CA4DL四气门四缸欧Ⅲ系列,该发动机主要配装公交巴士,是在奥威机的基础上开发的新机型。  玉柴为北京公交提供200台欧Ⅳ发动机  玉柴机器股份有限公司YC6L欧Ⅳ大马力柴油机和玉柴YC4W欧Ⅳ轿车柴油机引起了参观者的广泛关注。作为国内首家推出欧Ⅳ重型和轻型柴油机的企业,玉柴正在打破“概念”机器的说法,将与北京环保局联合,今年给北京公交提供200台欧Ⅳ发动机,两条专线运营。  在细分市场,玉柴非常注重充分发挥产品优势,有针对性地满足市场需求。玉柴常务副总经理梁和平说,如矿山工程车的发动机追求可靠性和动力性,追求效率,玉柴发动机低速扭矩大、体积短,基本上平均效率能提高20%,很受用户青睐。通过东风主推的EQ3243工程车,玉柴6L机器今年已装车2000台。今年的目标是1万台。在牵引车动力方面,玉柴主要通过江淮格尔发、重庆红岩进行推广。针对沿海地区习惯选用进口泵、追求产品品质的特点,玉柴发动机匹配进口泵;但像内地如山西地区,客户对价位比较敏感,国产泵能满足要求,玉柴就选用国产泵。  梁和平分析,现在市场环境正在发生改变,像重汽除重卡外,它在工程机械和厢式车上都很有竞争力,其中型车动力全部对外开放,玉柴的6J系列已开始为其配套;东风中卡的大门已完全为玉柴开放,成为玉柴最大的客户;一汽解放也已逐渐放开轻、重卡动力市场,玉柴作为独立的发动机企业,开放的市场正在给玉柴提供更多机会。  梁和平认为,重卡和客车未来5年内主流市场还是10升排量机型。国内12升机有市场,但不会很大。  常发常柴立足农机、进军车用  在国内领先的单缸机企业中,有同样在单缸机行业处于领先地位的常州常发和常柴。不同的是,常柴是国有股份制上市企业,而常发则是民营企业。  常发营销公司办公室主任李武南介绍,常发集团目前已实现了为山东时风、洛阳一拖等大型农机企业提供配套。同时,产品还出口到欧美、中东、东南亚等地区,现在出口量已占到其全年销量的18%。李武南说,国际市场竞争,价格不是惟一手段,重要的是产品品质和产品的技术含量。农机行业目前还没有设立排放标准,目前常发的新款柴油机,不仅已经达到欧Ⅱ排放标准,更比普通同类机型节油30%。  相比而言,常柴股份有限公司已开始进军汽车发动机领域。常柴在立足农机、做强动力的基础上,其车用柴油机现在共上了50多个SUV车型的公告,其欧Ⅱ柴油车用动力已经提供给长城、金杯、绵羊海狮匹配。从农机领域发展到汽车领域,常柴有很强的成本控制能力。像常柴欧Ⅱ发动机,售价仅1.6万元,而同档产品成本就要1.8万元左右。  立足于农机主业的常发、常柴,已经开始进军车用柴油机的实践,并逐步形成能力。

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